Холодной осенью 1724 года среди крестьян мызы Сааренпя было замечено небывалое оживление. В последних числах ноября вблизи фарватера, южнее входа в пролив Бьёркезунд они нашли затонувшее торговое судно, от которого надо льдом «...было видно только немного большой мачты» (РГАВМФ. Записная книга письмам, посланным от графа Апраксина). Оказалось, что тем самым льдом был раздавлен германский (любекский) «Die Engiel Raphail» — «Архангел Рафаил».

Специалистов Центра подводных исследований заинтересовали несколько дел, найденные в Российском государственном архиве Военно-морского флота. По ним выходило, что в петровские времена в наших водах льдами было раздавлено судно с названием то ли «Архангел Гавриил», то ли «Архангел Рафаил». Благодаря материалам удалось установить предполагаемый район гибели, и в ходе поисковой операции у подножья северного склона банки Верккоматала были найдены останки деревянного судна. Корпус оказался местами замыт в грунт, а корма — частично разрушена. Раскопки объекта начались в 2014 году, и каждый сезон наши водолазы-исследователи размывают все больше внутреннего пространства судна, где в иле нетронутыми лежат артефакты.

Спустя 300 лет после гибели «Архангел Рафаил» все еще способен удивить нас количеством артефактов. Тем интереснее представлять, насколько богато на товары судно было в 1724 году. Его крушение заинтересовало даже императора Петра I. Почему – расскажем подробнее в нашем спецпроекте.

Еще в 2002 году специалисты обнаружили на глубине больше 50 метров огромный корабль. Подводных исследователей поразило отличное состояние фрегата, несмотря на проведенные под водой полтора века. Идентифицировать его не составляло труда – на борту сохранились буквы ОЛЕГЪ. Весь корпус был обследован снаружи, а внутри водолазы прошли до офицерского салона в кормовой части. Фото- и видеосъемка позволила создать предварительные 3D-модели «Олега», а поднятые артефакты пополнили коллекцию Музея истории Кронштадта и других музеев России. В 2013 году на фрегат в обитаемом подводном аппарате погрузился президент России Владимир Путин.

Океанский рейдер был спущен на воду в 1860 году. Артиллерийское вооружение, небывало мощное для своего времени, удивляло современников – 60-фунтовое орудие могло метать бомбы весом 17,7 килограммов на дистанцию почти двух морских миль.

Фрегат – гордость русского флота – побывал в портах Европы. Франция, Греция, Турция, Скандинавия – причем, не раз мощными ветрами «Олег» выкидывало на камни, но экипаж, к большому удивлению зарубежных специалистов, умудрялся довести корабль с разрушенным килем до доков. Трепало фрегат и в штормах Атлантического океана. Такая яркая и насыщенная жизнь не могла не сказаться на техническом состоянии судна. В 1865 году «Олег» вернулся на Балтику. О судьбе парусника и об истории его исследования расскажем в нашем спецпроекте.

Первая в Российской истории морская победа русского флота под командованием Петра I – над шведами у мыса Гангут. В 1714 году крупнейшее сражение развернулось в Балтийском море.

Память о этой победе действительно «хранилась в веках». Но, несмотря на это, точного места, где произошел бой, специалисты не знали до последних лет.

В 2014 году Национальный центр подводных исследований совместно с финскими коллегами – историками и водолазами-исследователями – отправился в экспедицию к полуострову Ханко (бывший Гангут). Из материалов, отснятых за время поисков, получился документальный фильм.

Пароходофрегат был создан знаменитым российским кораблестроителем – подполковником Амосовым. Возводился два года по английским чертежам, но целиком и полностью из отечественных материалов. Еще год его подготавливали к вводу в строй, и корабль «успел» к началу Крымской войны с англичанами. Штатное вооружение в 1854 году – 6 пушек, потом, в преддверии боевых действий, на него ставили то 8, то даже 11 пушек. Но известно, что российский флот по сути простоял всю войну в портах, и «Гремящий», будучи эффектным и современным кораблем, использовался как площадка для переговоров с англичанами. Кроме как под белым флагом пароходофрегат в войну не ходил. И после продолжил свою «дипмиссию» – на нем в мирные времена императорские делегации отправлялись в Германию и другие страны Европы. Во время эксплуатации было отмечено, что он хорошо управляется, держит приличную скорость. И его переделали под путешествие императора Александра II. «Гремящий» должен был доставить государя-паломника из Петербурга на Соловки. Только вот Александр II решил добираться до святых мест в основном по земле. Корабль отправили налегке в Архангельск, и там нога самодержца наконец-то ступила на палубу пароходофрегата. Император на сутки сходил на Соловецкие острова и по суше же вернулся в Петербург. А «Гремящий» еще месяц возвращался по Балтике в порт приписки. Однако несмотря на такое мимолетное знакомство, Александр по достоинству оценил пароходофрегат и повелел подчинить его нуждам Императорского дома. На комфортабельной и, попросту говоря, шикарной яхте путешествовали родственники и доверенные лица государя.

Баловень судьбы и любимец императора – но погиб «Гремящий», преследуя благородную цель. 16 сентября 1862 года пароходофрегат с водолазами на борту отправился спасать американский барк, который сел на камни в Финском заливе. На полном ходу яхта ушла ночью к злополучным скалам. На ее пути оказалась другая подводная скала, на которую она и вылетела на всех парах. В итоге треть длины корпуса торчала из воды, опираясь на плоский камень, скрытый под волнами. Теперь уже царский корабль пришли спасать три парохода. Но вода в Финском заливе опустилась, и даже совместных усилий не хватило, чтобы стянуть «Гремящего». Пока пытались разгрузить пароходофрегат – от тяжести перенесенного груза надломился киль. 10 дней погибал корабль на скале, после чего, заполнившись водой до критической отметки, сполз на дно Финского залива. 

60-метровый корпус сохранился неплохо. Даже огромные 7-метровые колеса остаются на бортах, поражая своим видом так же, как и полтора века назад. Такие есть только у этого редкого типа судна. Это военный пароход, который мог ходить и под парусами и на колесном ходу. Такие суда могли быть и гражданскими, строили их за рубежом и в России – на Охтинской верфи в Петербурге. Для императорского флота было создано всего 20 штук, 6 отправились на Черное море, 14 остались на Балтийском. И только один – «Гремящий» – сохранился до нашего времени, и то только потому, что погиб в Финском заливе. В мире сейчас известно 8 таких судов-памятников.

В коллекции представлены уникальные находки, поднятые со дна моря и получившие вторую жизнь благодаря мастерству археолога, который буквально спас артефакты в консервационной мастерской ЦПИ РГО. Часть контрабандного груза, посуда, одежда и личные вещи экипажа, рабочий и измерительный инструмент – все эти предметы после трехсотлетнего молчания ведут свой неспешный рассказ о жизни на судне, о вкусах своих владельцев и современников. Посетителей ждет множество интересных фактов и о законах морской торговли, которые не всегда соответствовали законам государственным. 

Как выглядит и где сейчас выставляется коллекция – расскажем в нашем проекте.